据不完全统计，2020年我国上市的新车超过50%都配备了自动启停系统，并且这一比例还在持续上升。或许在未来，自动启停系统将成为车辆的标配。但众所周知，自动启停系统的核心部件就是“自动启停电瓶”，而这样的一块不同寻常的电瓶售价是普通电瓶的数倍，让不少车主朋友在后期更换电瓶时苦不堪言。那么二者究竟有何差异？在更换时能否更换为普通电瓶？

“世界上最遥远的距离，就是我站在你面前，你却看不见我”。虽然这只是一句调侃，但其背后反应的却是我国比较严重的空气污染。

车企为了应对日渐严苛的排放法规，便需要在技术上进行升级，一种看似走捷径的“自动启停技术”便应运而生。

自动启停系统可以在原有电气系统的基础上，主要强化启动电机以及电瓶即可，代价较小，所以也被许多厂商所青睐。启停汽车使用的动力系统在汽车怠速时可自动关闭发动机，当驾驶员松开刹车踏板时可以再次启动发动机。

通常来说，AGM电瓶的耐高温能力较弱，所以此类电瓶并不会放置在发动机舱内，而是放置于后备厢内。

与AGM电瓶相比EFB电瓶具有耐热的优点，可以放置在发动机舱内。由于其结构相较比较简单，一般入门级的启停系统多搭载此类电瓶。

一般来说，按照价格排序的话，AMG电瓶＞EFB电瓶＞普通电瓶。普通电瓶多为500左右，EFB电瓶在1000元左右，而AGM电瓶的价格基本都在1500以上。

鉴于自动启停电瓶的价格，导致不少车主在更换电瓶时打起了普通电瓶的主意，那么随意将自动启停电瓶更换为普通电瓶，会导致什么后果呢？

●电源管理系统报错

不是只有新能源汽车才有电源管理系统，在传统燃油车上也同样具备此系统，该系统会实时监测电瓶的电压、输出电流、温度等来判断电瓶的状态。

●空调娱乐系统受限

即便我们更换为普通电瓶后车辆不报错，但由于在启停系统开启时，车辆频繁的熄火启动，电瓶电量会大幅降低，电瓶非常容易出现亏电的情况。

●电瓶寿面大幅缩减

如果将普通电瓶安装到自动启停车辆上，寿命通常不会超过半年，几个月内电瓶将会被使用报废。如此消耗普通电瓶不但严重浪费资源，后期用车成本还会不降反升。

正是由于自动启停系统的局限性，所以许多车主将其视为“鸡肋”，上车便随手关闭甚至直接到4S店将此功能刷掉。那么如果关闭自动启停功能后，能否更换为普通电瓶？

另外，第三方的EFB电瓶跟普通电瓶价格差价并不大，多在几百元，所以从车辆适配性上考虑，倒不如选择EFB电瓶更加省心。

简单来说，如果车主想要降低自动启停车辆的后期更换电瓶的成本，那不妨在日常用车过程中多加注意对于车辆电瓶的维护，避免导致的电瓶亏电情况发生。另外，如果将自动启停功能阉割掉后，理论上来说，也可以延长自动启停电瓶的寿命。而当电瓶老化需要更换时，不要贪图小便宜更换种类不同的电瓶，避免车辆正常功能受到影响。