10月24日程序员节，拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车在大本营办了场活动，其实更有誓师会的意味。考虑到标致和雪铁龙距离退出中国市场就差个隔壁雷诺的决心了，看来这次神龙汽车是痛定思痛，终于决定破釜沉舟，来个背水一战。

具体来说，神龙汽车公布了未来规划，涉及到产品、运营、服务、营销四个方面，东风雪铁龙、东风标致两大品牌将在未来5年内一起推出14款全新车型。

这28年销售额从70万辆到5万辆

1992年，东风汽车与PSA集团合资成立神龙，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。可以说，神龙曾经的成绩是足够让他们自豪的。

到现在，神龙已经有600万的客户基盘，当初推出的富康和标致408都是满街跑的产品，加上百年法系品牌的底蕴，本来是一手好牌。

然后一手好牌给打了个稀巴烂，明明连续多年持续增长，2015年风光无限，当年的销量接近70万辆，可2016年竟断崖式下跌，去年全年就卖了13万辆。

接下来，法系车在中国国内市场份额持续跳水，雷诺今年退出中国市场，又加上疫情影响，业界和消费者都对标致和雪铁龙这个两个仅剩的法系品牌信心不足，这两个品牌自己也有点发虚。2020年上半年，东风标致和东风雪铁龙净亏损1.68亿欧元，而销量仅仅只有23237万辆。

这次"誓师大会"中，神龙汽车宣布将简化机构，调整部分工厂，缩减员工数量，将从70万辆的规模缩减到30万辆的规模。同时部分区域的东风标致和东风雪铁龙的4S店也逐渐合并，降低成本。

密集投放的14款新车型

在未来五年计划投放的14款新车中，离我们最近的是今年年底上市的508L PHEV，和明年上市的中期改款4008、5008，以及雪铁龙内部代号为E43的全球车，有消息说是C5。

4008和5008都是延续了海外最新一代的家族设计语言，一样的内嵌点阵式格栅，标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯。

雪铁龙E43是"中国造，供全球"的战略车型，使用全新的设计语言，采用8速自动变速箱以及电子挡把，将中国作为唯一的生产基地。

"顶配以下全是丐版"成历史？

"顶配以下全是丐版"，是消费者给法系双品牌的评价。这回神龙汽车终于没有再回避这些诟病。在旗下双品牌主销车型中，将LED大灯、电子挡杆、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、触控屏、全景天窗、倒车影像等等配置丰富到各级别车型上，实现主销车型"增配不加价"。

而PSA集团的插电混动、四驱、8速变速箱、电子档杆，CMP平台、CVMP平台、EVA平台等最新技术也率先引入中国市场。今年开始新车都会同步燃油和新能源两个版本，2025年会实现全面电气化。

同时，在增配、同步引进全球最新技术的同时，还有质量问题7天退换车、购车1年保价、5年质保、6次免费保养等销售、保养、服务等政策。

背水一战能绝地求生吗？

法系车的其实在国人心中还是有一定品牌基础的，比如说底盘技术过硬、操控出色、外观内饰设计都时尚浪漫。但是个性不能当饭吃，尤其是在国内。东风标致和东风雪铁龙缺的不是车型矩阵，缺的是能和德系、日系抗衡的爆款产品，把一款主力车型最好来跑量，对于此时的法系双雄来说，似乎来得更重要。

在保证企业有足够的现金流的同时，法系合资车确实需要向德系和日系好好学习一下。要真正搞清楚中国市场和中国消费者需要什么，比如国人就是喜欢大功率有富余的动力，你管他用不用得着，配置到车型手册里就好了，有了选择的权利，也是被尊重的一个部分。另外，某些车系的坏毛病就不要学了，减配，尤其是在看不见的地方减配，那可能就不得翻生了。

再怎么说，法系车失去的市场已经失去了，想夺回来可以，路途艰难漫长。可法系双雄拥有的时间已经不多了，这意味着这一次，不成功便成仁。意识到问题所在是好的，就是不知道消费者还会不会认可了。

加油，法系双雄，今年的KPI请一定要突破5万辆！